EINHEIT DURCH GRÜNE MOBILITÄT: EISENBAHNEN UND NACHHALTIGKEIT

Alexander Maximilian Till beleuchtete die steigende Belastung der europäischen Hafen-Infrastruktur aufgrund der zunehmenden Größe der Schiffe. Er betonte die Diskrepanz zwischen dem Ausbaugrad in Europa und Asien. Bedenken wurden hinsichtlich des Einflusses privater Reedereien in Häfen geäußert, der potenziell im Konflikt mit europäischen Interessen steht. Till machte auf das Fehlen einer kohärenten europäischen Hafenpolitik aufmerksam, hauptsächlich aufgrund konkurrierender nationaler Interessen. Er betonte die Notwendigkeit, pan-europäische Lösungen zur wirksamen Bewältigung dieser Herausforderungen zu entwickeln.

Jaqueline Matijevic stellte den nationalen Mobilitätsmasterplan Österreichs vor, der sich auf den Übergang vom Straßen- zum Schienenverkehr konzentrierte. Das Ziel, bis 2040 einen Schienenverkehrsanteil von 40% im Güterverkehr zu erreichen, wurde betont. Matijevic skizzierte drei Kernpfeiler zur Verbesserung des öffentlichen Verkehrs:

• Bedeutende Investitionen in eine robuste Infrastruktur, wie sie im beispiellosen 19-Milliarden-Euro-Investitionsplan der ÖBB für den Zeitraum von 2023 bis 2028 deutlich werden.
• Ausweitung attraktiver Fahrplanangebote, einschließlich der Einführung neuer Bahnverbindungen und der Synchronisierung von Bus- und Zugfahrplänen.
• Verpflichtung zur Preisgestaltung im Einklang mit dem Klimaschutz, trotz Inflation.

Sie betonte auch die Bedeutung der Verlagerung von Frachtverkehr von Straßen auf Schienen und bekräftigte Österreichs Engagement zur Unterstützung von Forschungsinitiativen auf nationaler und europäischer Ebene.

Claudia Skerbinz präsentierte eine umfassende Strategie für ein vereintes Europa auf der Grundlage nachhaltiger Eisenbahnen. Die Strategie war in drei Komponenten unterteilt: Starten, Stoppen und Fortsetzen.

• Starten: Skerbinz betonte die Notwendigkeit der Zusammenarbeit zwischen Betreibern, Regulierungsbehörden und Regierungen, um einen kohlenstoffneutralen Transport über den gesamten Kontinent zu erreichen.
• Stoppen: Die Fragmentierung innerhalb der Eisenbahnsysteme wurde als Hindernis für Effizienz und Fortschritt identifiziert. Der Schwerpunkt lag auf der Harmonisierung der Systeme zwischen den Ländern, um gemeinsame Ergebnisse zu maximieren.
• Fortsetzen: Der Schwerpunkt lag weiterhin auf energieeffizienten Praktiken und nachhaltigen Energiequellen, verbunden mit Prozessstandardisierung und der Nutzung von Innovationen aus Wissenschaft und Technologie.

Skerbinz unterstrich die Wichtigkeit eines zusammenhängenden und umweltbewussten Europas, angetrieben von effizienten Eisenbahnsystemen.

Harald Reisinger thematisierte Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Übergang zu erneuerbarer Energie und betonte die ökologische und wirtschaftliche Bedeutung der Eisenbahnen. Er wies auf die Stagnation des Anteils des Schienenverkehrs hin, die auf den vorherrschenden nationalen und jährlichen Ansatz zurückzuführen ist, und plädierte stattdessen für ein europäisch orientiertes, flexibles und digitales System:

• Europäisch: Reisinger setzte sich für die Harmonisierung von Regeln auf europäischer Ebene ein, um Wettbewerbsnachteile abzumildern und den nahtlosen grenzüberschreitenden Schienenverkehr zu erleichtern.
• Flexibel: Er betonte die Notwendigkeit von Flexibilität im Schienenverkehr, insbesondere im Güterverkehr. Die Initiative "Time Table Redesign for Smart Capacity Management" wurde als Lösung vorgeschlagen.
• Digital: Die ungenutzten Potenziale der Digitalisierung im Schienenverkehr wurden betont, und eine verstärkte Investition in innovative, kurzlebige digitale Lösungen gefordert.

Während der Session beteiligte sich das Publikum aktiv, indem es Fragen stellte und die Diskussion mit ihren Erkenntnissen bereicherte. Die aufgeworfenen Fragen griffen die Thematiken neue Technologien zu integrieren, die Machbarkeit der Harmonisierung von Vorschriften und die potenziellen wirtschaftlichen Auswirkungen des Übergangs zu einem grüneren Mobilitätsparadigma zu verstehen, auf.